1月8日，由湖南路橋承建的長(zhǎng)贛高鐵大嶺一號(hào)隧道正式啟動(dòng)進(jìn)洞施工，標(biāo)志著該項(xiàng)目隧道工程全工序機(jī)械化施工進(jìn)入全面實(shí)施階段。

大嶺一號(hào)隧道位于湖南省長(zhǎng)沙市瀏陽(yáng)市洞陽(yáng)鎮(zhèn)，是長(zhǎng)贛高鐵湖南段的控制性工程。隧道按時(shí)速350公里單洞雙線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)2311.65米，洞內(nèi)采用單面上坡布局，縱坡為4.5‰。隧道穿越剝蝕丘陵地貌，最大埋深約182.2米，圍巖以全風(fēng)化至弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖為主。進(jìn)口段淺埋長(zhǎng)度達(dá)394米，最小埋深僅7.3米，且需穿越三處斷層和兩處破碎帶。該區(qū)域地下水豐富，屬中等強(qiáng)富水隧道，施工條件復(fù)雜，技術(shù)難度大。

隧道采用進(jìn)出口雙向掘進(jìn)模式，依托全工序機(jī)械化作業(yè)體系，結(jié)合智能建造中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程的可視化、智能化管控與精準(zhǔn)工序?qū)憣?shí)。

面對(duì)地質(zhì)復(fù)雜、施工干擾多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、安全風(fēng)險(xiǎn)大等一系列挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持科學(xué)組織、嚴(yán)謹(jǐn)施工，積極優(yōu)化施工方案，編制了進(jìn)洞專(zhuān)項(xiàng)施工方案、暗洞開(kāi)挖方案、異常工況應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)控量測(cè)與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案、錨桿及噴射混凝土工藝試驗(yàn)方案等系列文件，嚴(yán)格執(zhí)行“一洞一方案、一炮一評(píng)價(jià)、一工點(diǎn)一規(guī)劃”。洞口臨建采用BIM+GIS技術(shù)進(jìn)行三維建模，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地布置、風(fēng)水電等功能區(qū)一比一模擬與優(yōu)化，并通過(guò)地質(zhì)災(zāi)害安全評(píng)估、消防評(píng)估及專(zhuān)家評(píng)審。經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主指揮部及滬昆湖南公司近200項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)工評(píng)估，最終獲準(zhǔn)進(jìn)洞施工。

項(xiàng)目推行“三自、五同”管理模式，即人員自管、設(shè)備自有、生產(chǎn)自控，與作業(yè)人員同吃、同住、同勞動(dòng)、同學(xué)習(xí)、同娛樂(lè)，建立產(chǎn)業(yè)工人社區(qū)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力與協(xié)作效率。

下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以高度的責(zé)任感和使命感，全力推進(jìn)洞身開(kāi)挖與支護(hù)施工，嚴(yán)格控制安全步距，同步實(shí)施洞口附屬工程及34#路基施工，持續(xù)加強(qiáng)安全質(zhì)量管控與環(huán)保水保措施，確保隧道按期高質(zhì)量貫通，努力將長(zhǎng)贛高鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打造為“路橋鐵軍、工程尖兵”。（通盛公司 長(zhǎng)贛高鐵項(xiàng)目 帥興、陳璜）